Ist der BMW M57 zuverlässig?

Zwei verschiedene Fragen

„Ist der M57 zuverlässig“ und „ist dieser M57 zuverlässig“ sind nicht dieselbe Frage, und nur die zweite kostet Geld. Die erste betrifft eine Konstruktion, und die Konstruktion ist solide: Graugussblock, Steuerkette vorn am Motor, wo sie erreichbar ist, einfachere Emissionstechnik als beim Nachfolger, und ein Spendermarkt, der nicht austrocknet.

Die zweite betrifft einen Motor mit einer Vorgeschichte, und die ehrliche Antwort ist: Der Anzeige können Sie das nicht ansehen. Die Schäden, die einen M57 beenden, sind alle kumulativ und alle wartungsabhängig. Zwei Motoren mit gleicher Laufleistung können zwanzig Jahre Pflege auseinanderliegen.

Wenn Sie die Mängelliste noch nicht gelesen haben, lesen Sie sie vor dem Rest dieser Seite. Alles Weitere setzt voraus, dass Sie die vier Schwachstellen kennen.

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Warum wir keine Laufleistung nennen

Wer nach der Lebensdauer des M57 sucht, findet Zahlen zwischen etwa 300.000 und 600.000 km, selbstbewusst genannt und mit nichts belegt. Wir fügen keine weitere hinzu.

Wir haben keine Datenbasis, die eine solche Zahl ehrlich machen würde. Wir betreiben keine Flotte, wir sehen die Motoren nicht, die still ausgefallen sind, und die umlaufenden Bandbreiten kommen aus Datenblatt-Sammlungen und nicht aus Garantie- oder Flottendaten. Eine einzelne Zahl beantwortet außerdem die falsche Frage: Sie sagt nichts über den Motor, der vor Ihnen steht, und das ist der einzige, den Sie kaufen.

Was sich sagen lässt, ist, wovon die Zahl abhängen würde. Diese Liste ist kurz, sie ist überprüfbar, und sie steht unten.

Die fünf Faktoren, die über die Lebensdauer entscheiden

Das Öl und das Intervall, das es tatsächlich bekommen hat

Jede Schwachstelle dieses Motors hängt mit Ruß oder Hitze zusammen, und jede wird von müdem Öl verschlimmert. Ein Serviceheft mit Stempeln in vernünftigen Abständen ist mehr wert als eine niedrige Zahl im Tacho. Wir nennen kein eigenes Intervall und keine eigene Ölsorte: Nehmen Sie den Plan von BMW für die jeweilige Variante, und misstrauen Sie einem Motor, dessen Besitzer nicht sagen kann, was drin war.

Ob die Drallklappen noch drin sind

Ein Motor, dessen Klappen entfernt und verschlossen wurden, hat seinen einen katastrophalen Schadensfall konstruktiv hinter sich. Ein Motor, der sie noch hat, trägt ihn mit. Das ist der eine Punkt auf dieser Liste, den Sie selbst prüfen können — zum Preis einer Krümmerdemontage.

Ob die Abgasrückführung jemals gereinigt wurde

Verkokung ist kumulativ, und das Einsatzprofil bestimmt das Tempo. Kurze, kalte Strecken mit geringer Last sind der schlechteste Fall, Autobahnkilometer der beste. Ein Motor aus einem Langstreckenfahrzeug mit hoher Laufleistung ist häufig besser in Schuss als ein Stadtauto mit niedriger — das Gegenteil von dem, was die Tachospalte suggeriert.

Die Kettenhistorie beim späten Motor

Beim M57TU2 sind Kette, Schienen und Spanner Verschleißteile. Ob sie gemacht wurden und womit, ist das Wertvollste, was ein Verkäufer belegen kann. Ein Rasseln beim Kaltstart ist die Vorwarnung, Fehlercodes zur Nockenwellenzuordnung die Bestätigung.

Wie die Turbolader behandelt wurden

Ölqualität, Zustand der Ölzuleitung und Hitzestau nach harter Fahrt entscheiden über die Turbolebensdauer. Bei den Biturbo-Motoren kommt das Steuergestänge hinzu: Ein Motor, der ein Jahr mit klemmendem Steller im Notlauf gefahren wurde, hat es nicht leicht gehabt, was auch im Serviceheft steht.

Ein Motor mit null Kilometern nimmt die Frage ganz vom Tisch

Genau deshalb verkaufen wir neue Rumpfmotoren und keine instandgesetzten. Ein neuer M57 von BMW war nie in einem Fahrzeug verbaut, nie darin gelaufen und nie zur Prüfung geöffnet. Es gibt keine Servicehistorie zu erben, keine Kette unbekannten Alters und keinen Kompressionswert, den man glauben muss.

Das zählt besonders bei zwei Arten von Aufbauten. Der eine ist ein Fahrzeug, dem man weit entfernt von jeder Werkstatt vertraut, wo der Preis eines Irrtums nicht der Preis des Motors ist. Der andere ist ein Werkstattaufbau, der weiterverkauft wird, wo die Herkunft des Motors Teil dessen ist, was der nächste Besitzer bezahlt — und eine Rechnung schlägt eine Erzählung.

Beide neuen Motoren, die wir anbieten, haben 12 Monate Garantie, eine Geld-zurück-Garantie und eine Rücknahme ohne Diskussion. Keiner kommt bestückt: Sie werden als nackte Rumpfmotoren geliefert, weil die Nebenaggregate bei einem Umbau vom Fahrzeug und nicht vom Motor bestimmt werden. Die Produktseiten listen genau, was enthalten ist und was nicht.

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Wenn es doch ein Gebrauchtmotor sein soll

Viele gute Umbauten beginnen mit einem Gebrauchtmotor, und daran ist nichts falsch, solange die Arbeit ehrlich eingepreist wird. Bevor Sie Geld übergeben:

• Motorcode bestätigen, nicht den Familiennamen. 2.926 cm³ ist ein M57D30 der ersten Generation, 2.993 cm³ ist ein TU oder TU2. Umbausatz, Kabelbaum und Motorsteuerung sind auf den Code hin spezifiziert.
• Einen wirklich kalten Start anhören. Ein Rasseln, das mit steigendem Öldruck verschwindet, ist die Steuerkette, die ihre Wünsche anmeldet.
• Den Ansaugkrümmer abnehmen oder unter dieser Bedingung kaufen. Gesucht werden Drallklappen und die Rußmenge in den Kanälen.
• Fehlerspeicher vor dem Kauf auslesen, nicht danach. Ladedruckabweichung, EGR-Durchsatz und Nockenwellenzuordnung sind die drei Gruppen, auf die es hier ankommt.
• Kompressionsmessung machen lassen — oder den Preis so behandeln, als hätte man keine.

Dann die drei Reparaturen und einen Kettensatz einpreisen, zum Kaufpreis addieren und diese Summe mit einem neuen Rumpfmotor vergleichen. Das ist der echte Vergleich, und er liegt näher zusammen, als die meisten vor dem Rechnen erwarten.

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Das Urteil, zu dem wir stehen

Der M57 ist einer der haltbareren Dieselmotoren, die man unter ein Fahrzeug setzen kann, dem man vertrauen muss, und genau deshalb sind die meisten unserer Umbausätze um ihn herum gebaut. Es ist gleichzeitig ein Motor mit vier bekannten Schwachstellen, und der Unterschied zwischen einem zuverlässigen und einem teuren M57 liegt darin, ob diese vier erledigt wurden.

Ein Umbau ist die beste Gelegenheit, die Sie dafür je bekommen, weil der Motor ausgebaut, aufgebockt und zerlegt ist. Das ist das ganze Argument, und deshalb dokumentieren wir die Schwachstellen lieber, als zu tun, als gäbe es sie nicht.

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