Kurz gefasst: E38 und E65/E66 730d, E39 und E60/E61 525d, 530d und 535d, die 3er-Diesel des E46 und der Baureihen E90 bis E93 vom 325d bis zum 335d, E63/E64 635d, X5 E53 und E70, X3 E83, X6 E71 — und der Range Rover L322 3.0 Td6. Der 320d und der 520d sind kein M57: Das sind die Vierzylinder M47 und N47.
Die kurze Antwort nach Baureihe
- 3er: E46 330d, 330Cd und 330xd; E90, E91, E92 und E93 325d, 330d und 335d.
- 5er: E39 525d und 530d; E60 und E61 525d, 530d, 530xd und 535d.
- 6er: E63 und E64 635d.
- 7er: E38 730d; E65 und E66 730d.
- X-Modelle: E53 X5 3.0d; E70 X5 3.0d, 3.0sd und xDrive35d; E83 X3 3.0d und 3.0sd; E71 X6 3.0d und xDrive35d.
- Kein BMW: Range Rover L322 3.0 Td6 und der Opel Omega B 2.5 DTI mit der 2,5-Liter-Version.
Der häufigste Fehler bei dieser Suche sind 320d und 520d. Das sind Vierzylinder — erst M47, dann N47 — und kein M57 Umbausatz, kein Kabelbaum und kein Adapter passt daran. Hat das Auto vier Zylinder, ist es kein M57, was auch in der Anzeige steht.
Motorcode und Baureihe: die vollständige Tabelle
Aus dieser Tabelle kauft man einen Spender. Lesen Sie die Leistungsspalte als Bandbreite über die Generation und nicht als Wert für ein bestimmtes Auto: BMW hat innerhalb jeder Generation mehrere Zwischenstände veröffentlicht und einige dieser Modelle in Marktvarianten verkauft. Wo es auf einen exakten Wert ankommt, lesen Sie ihn in den Fahrzeugpapieren.
M57 Varianten, Hubraum, Leistung und die Fahrzeuge, in denen sie verbaut wurden
| Variante | BMW Code | Hubraum | Leistung | Bauzeit | Verbaut in |
|---|---|---|---|---|---|
| M57D25 | 256D1 | 2.497 cm³ | 110–120 kW (150–163 PS) | 2000–2003 | E39 525d; Opel Omega B 2.5 DTI (110 kW) |
| M57D30 | 306D1 | 2.926 cm³ | 130–142 kW (177–193 PS) | 1998–2003 | E38 730d, E39 530d, E46 330d / 330xd, E53 X5 3.0d; Range Rover L322 3.0 Td6 (130 kW) |
| M57D25TU | 256D2 | 2.497 cm³ | 120–130 kW (163–177 PS) | 2003–2007 | E60 / E61 525d |
| M57D30TU | 306D2 | 2.993 cm³ | 150–160 kW (204–218 PS) | 2002–2007 | E46 330d / 330Cd / 330xd, E53 X5 3.0d, E60 / E61 530d / 530xd, E65 / E66 730d, E83 X3 3.0d |
| M57D30TU TOP | 306D4 | 2.993 cm³ | 200 kW (272 PS), 560 Nm | 2004–2007 | E60 / E61 535d, E63 / E64 635d |
| M57D30TU2 | 306D3 | 2.993 cm³ | 145–173 kW (197–235 PS) | 2005–2013 | E60 / E61 525d / 530d / 530xd, E65 / E66 730d, E90–E93 325d / 330d / 330xd, E70 X5 3.0d, E71 X6 3.0d |
| M57D30TU2 TOP | 306D5 | 2.993 cm³ | 210 kW (286 PS), 580 Nm | 2006–2013 | E60 / E61 535d, E63 / E64 635d, E70 X5 3.0sd / xDrive35d, E71 X6 xDrive35d, E83 X3 3.0sd, E90–E92 335d |
Tabelle seitlich scrollen, um alle Spalten zu sehen.
Variantennamen, Hubräume, Leistungen und Fahrzeuglisten stammen aus dem Wikipedia-Eintrag des Motors, den auch die Produktseiten dieser Website zitieren. Leistungen sind in kW mit der Umrechnung in PS angegeben. Zwei davon lassen sich unabhängig an diesem Katalog prüfen: 200 kW sind die 272 PS und 560 Nm unseres M57N Angebots, 210 kW sind die 286 PS unseres M57D30TU2 Angebots.
Zwei Dinge aus dieser Tabelle lohnen sich festzuhalten. Der ursprüngliche M57D30 hat 2.926 cm³, jeder spätere 3,0 Liter hat 2.993 cm³ — das ist der schnellste Weg, auf dem Papier einen frühen von einem späten Motor zu unterscheiden. Und das Kürzel TOP ist BMWs Markierung für die Biturbo-Ausführung einer Generation: 306D4 in der TU-Generation, 306D5 in der TU2. Nur diese beiden M57 haben die sequenzielle Biturbo-Anordnung mit ihren Stellern.
Die zwei Motoren, die wir verkaufen, und wie sie heißen
Wir führen zwei neue M57 Rumpfmotoren, und an ihnen zeigt sich, warum der numerische Code wichtiger ist als der Familienname.
Neuer BMW M57N Motor — der 306D4
Das ist die Biturbo-Variante: 272 PS, 560 Nm, Graugussblock, 3,0 Liter (2.993 cm³), nackt geliefert. Auf seiner Seite steht er auf zwei Arten geschrieben — M57N twin turbo 306d4 im Fließtext und M57D30TU2 TOP im Datenkopf. Beide Bezeichnungen meinen denselben Motor, und die Verwirrung geht teils auf BMW zurück: N für neu und TU für technische Überarbeitung bezeichnen denselben Generationsschritt, und TOP ist die Biturbo-Ausführung der jeweiligen Generation. Kaufen Sie nach der Nummer. 306D4 ist der 272 PS Biturbo.
Neuer BMW M57D30TU2 M57N2 Motor — der 306D5
Das ist die letzte Ausbaustufe des M57 mit 286 PS, 3,0 Liter (2.993 cm³), Reihensechszylinder, DOHC, 24 Ventile, Common Rail. Seine Direkteinbauliste ist die breitere der beiden: E90, E91, E92 und E93 330d, E60 und E61 530d und 535d, E63 und E64 635d, X3 E83 3.0d, X5 E70 3.0d und 3.0sd, X6 E71 35d. Auch er wird nackt als Rumpfmotor geliefert.
Also: 306D4 und 306D5 sind unterschiedliche Motoren mit gleichem Hubraum, gleicher Bauform und 14 PS Abstand, und aus Sicht eines Umbausatzes sind sie nicht austauschbar. Klären Sie zuerst den Code. Ein M57 ist nicht einfach ein M57.
Am deutlichsten zeigt das unser ZF 8HP Umbausatz. Er nennt 306D3 und 306D5 als Passform und sagt ausdrücklich, dass er nicht zu den früheren Graugussmotoren passt; eine Version dafür ist in Entwicklung und noch nicht verfügbar. Wenn ein ZF 8HP zum Plan gehört, sprechen Sie das an, bevor Sie einen Motor kaufen, und nicht danach.
Welchen Spender man für einen Umbau kauft
Die Spenderentscheidung sind eigentlich drei Entscheidungen — wie viel Leistung das Fahrzeug nutzen kann, welches Getriebe dahinter kommt, und wie viel elektronische Komplexität Sie sich zumuten wollen. Die kurze, ehrliche Fassung steht hier.
- Einfachste Elektronik, meiste Spender am Markt
- Ein 306D2 oder 306D3 mit Einfachturbo. Ein Lader, kein sequenzielles Steuergestänge und die größte Auswahl an Spenderfahrzeugen zum niedrigsten Preis. Für die meisten Aufbauten auf Defender, Discovery, Patrol, Pajero und Transit ist das der vernünftige Ausgangspunkt.
- Maximale Leistung aus der Familie
- 306D4 mit 272 PS und 560 Nm oder 306D5 mit 286 PS. Beide sind Biturbo, beide bringen also die Wartung von Stellern und Gestänge mit — und beide brauchen dahinter einen Antriebsstrang, der das Drehmoment verträgt.
- Wenn ein ZF 8HP dahinter kommt
- Die Passform des Umbausatzes lautet 306D3 und 306D5. Diese Einschränkung kommt vor dem Motorkauf, nicht danach.
- Wenn das Land Rover R380 Schaltgetriebe bleiben soll
- Unser M57-auf-R380 Satz ist der kleinste Umbau, den wir verkaufen, und seine Kupplung ist bis 500 Nm freigegeben. Damit ist es ein Satz für einen schnellen Straßenaufbau um 200 bhp und 500 Nm. Ein Biturbo-Spender mit 560 oder 580 Nm ist für diesen Weg also der falsche Ausgangspunkt — es ist nicht der Satz für große Offroad-Reifen, für sehr forsche Fahrweise oder für einen Aufbau mit 300 bis 400 bhp. Die gehören an eine Automatik.
Nennen Sie uns Fahrzeug und Getriebe, und wir sagen Ihnen, nach welchem Code Sie in den Anzeigen suchen müssen. Das kostet nichts und ist erheblich billiger, als den falschen Motor zu kaufen.
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Umbausätze nach Fahrzeug
Jeder Satz ist für ein Fahrzeug und eine Getriebekombination gebaut. Beginnen Sie beim Fahrzeug.