Wie viel Leistung bekommt man aus einem M57?
In Serienausführung wurde die M57 Familie von rund 150 PS in den frühesten 2,5-Liter-Versionen bis 286 PS im 3,0-Liter-535d mit zwei Turboladern gebaut, und in Serienzustand liefern wir die Motoren auch und übernehmen dafür die Garantie. Eine getunte Leistungsgrenze für den M57 veröffentlichen wir nicht, denn eine ehrliche Zahl hängt davon ab, von welcher Variante Sie ausgehen, welcher Turbolader, welche Injektoren und welche Einspritzmenge darauf kommen und was das übrige Fahrzeug aufnimmt — und wir nennen keine Zahl, die wir an Ihrem Aufbau nicht gemessen haben. Was wir sagen können: bei einem Umbau ist selten der Motor die Grenze. Getriebe, Verteilergetriebe, Kardanwellen, Kühlleistung und Bremsen entscheiden, wie viel Leistung das Fahrzeug tatsächlich nutzen kann, und das sind die Teile, die zuerst versagen, wenn auf dem Prüfstand einer Zahl nachgejagt wird. Sagen Sie uns Ihr Ziel, und wir sagen Ihnen, was dahinter stehen muss.
Was kostet ein M57 Umbau für einen Patrol?
Unsere kompletten Umbaukits für den Nissan Patrol beginnen bei 6.000 €, und das sind die Teilekosten — was auf der Produktseite steht, zahlen Sie uns, mit kostenlosem Versand innerhalb Europas. Es sind nicht die Kosten des fertigen Umbaus. Rechnen Sie zusätzlich mit Einbauarbeit, wenn Sie nicht selbst schrauben, mit Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterial, mit der Abgasanlage ab unserem Hosenrohr, mit etwaigen Arbeiten an Kardanwellen oder Antriebsstrang, die genau Ihr Patrol braucht, und mit Prüfung, Gutachten oder Neuzulassung, soweit Ihr Land sie verlangt. Eine Gesamtsumme für ein fertiges Fahrzeug nennen wir nicht, denn der Stundensatz an Ihrem Ort, der Zustand des Fahrzeugs und die Zulassungsvorschriften Ihres Landes sind drei Dinge, die wir von hier aus nicht sehen. Was wir vor Ihrer Bestellung tun: Ihnen genau sagen, was im Kit enthalten ist und was nicht.
Was ist besser, N57 oder M57?
Keiner von beiden ist grundsätzlich besser, und für einen Motorumbau ist der M57 in der Regel der einfachere Motor. Der M57 hat einen Graugussblock, seine Steuerkette liegt vorn am Motor, wo sie erreichbar ist, seine Abgastechnik ist einfacher, und es gibt sehr viel mehr Spenderfahrzeuge am Markt — deshalb sind die meisten unserer Kits um ihn herum gebaut. Der N57 ist der spätere Motor: Aluminiumkurbelgehäuse, also leichter, mehr Leistung aus demselben Hubraum und ein enger integriertes Elektronik- und Abgaspaket. Genau diese Integration macht ihn außerhalb seines Spenderfahrzeugs schwieriger zu betreiben, und seine Steuerkette sitzt hinten am Motor, sodass ein Wechsel das Trennen von Motor und Getriebe bedeutet. Wir bauen Kits für beide, und das N57 Kit ist ein Defender Kit. Wenn Sie den einfachsten Umbau wollen, der hält: M57. Wenn Sie den neueren Motor wollen und die zusätzliche Integrationsarbeit akzeptieren: N57.
Was sind die Nachteile des M57 Motors?
Der M57 ist ein kräftiger Motor mit vier gut dokumentierten Schwachstellen, und Sie sollten alle vier kennen, bevor Sie einen Spendermotor kaufen. Die Drallklappen im Ansaugkrümmer früherer M57 und M57TU können sich lösen und in einen Zylinder gezogen werden; genau deshalb werden sie üblicherweise entfernt oder stillgelegt. AGR-Ventil und AGR-Kühler verrußen und sind eine häufige Ursache für unrunden Lauf und Notlauf. Beim späteren M57TU2 sind Steuerkette und Kettenführungen ein Wartungsteil, an das man nur teuer herankommt. Und die variable Doppelaufladung des 535d ist komplexer als die Einfachturbo-Varianten, mit Stellern, die Ärger machen. Für einen Umbau kommen zwei weitere Punkte hinzu: es ist ein Reihensechszylinder mit Graugussblock, also schwer und lang, und er läuft ohne eigenes Motorsteuergerät und einen korrekt gebauten Kabelbaum überhaupt nicht. Den letzten Punkt lösen unsere Kits — Steuergerät, Kabelbaum, Lager und Kühlung sind dabei — und wir sagen Ihnen auf Anfrage, von welcher Spendervariante wir ausgehen würden.