Jaký výkon lze z M57 dostat?
V sériovém provedení se rodina M57 stavěla od asi 150 koní v nejstarších 2,5litrových verzích do 286 koní ve 3,0litrovém 535d s dvojitým turbem, a právě v sériovém stavu motory dodáváme a ručíme za ně. Strop výkonu po úpravě u M57 nezveřejňujeme, protože poctivé číslo závisí na tom, z jaké varianty vycházíte, jaké turbo, jaké vstřikovače a jaká dávka paliva na něj přijdou a co unese zbytek vozidla — a neudáváme číslo, které jsme na vaší stavbě nenaměřili. Co říci můžeme: u přestavby je motor zřídka limitem. Převodovka, redukce, kardany, výkon chlazení a brzdy rozhodují, jaký výkon vozidlo skutečně využije, a jsou to díly, které povolí první, když se na dynamometru honí číslo. Řekněte nám svůj cíl a my řekneme, co za ním musí stát.
Kolik stojí přestavba Patrolu na M57?
Naše kompletní přestavbové sady pro Nissan Patrol začínají na 6 000 €, a to je cena dílů — co je na stránce produktu, zaplatíte nám, s dopravou po Evropě zdarma. Není to cena hotové přestavby. Počítejte zvlášť s prací při montáži, pokud ji neděláte sami, s kapalinami a spotřebním materiálem, s výfukem od našeho svodového potrubí dozadu, s případnou prací na kardanech či hnacím traktu, kterou právě váš Patrol bude potřebovat, a s kontrolou, odborným posudkem nebo přeregistrací, kterou vyžaduje vaše země. Celkovou sumu za hotové vozidlo neuvádíme, protože hodinová sazba tam, kde žijete, stav Patrolu a registrační pravidla vaší země jsou tři věci, které odtud nevidíme. Co uděláme před objednávkou, je říci přesně, co v sadě je a co ne.
Co je lepší, N57 nebo M57?
Ani jeden není lepší sám o sobě a pro přestavbu motoru je M57 obvykle snazší na život. M57 má blok z litiny, rozvodový řetěz je vpředu na motoru, kde se k němu dostanete, emisní technika je jednodušší a na trhu je mnohem více donorových vozů — proto je většina sad, které vydáváme, postavená kolem něj. N57 je pozdější motor: hliníkový blok, tedy lehčí, více výkonu ze stejného objemu a pevněji integrovaný elektronický a emisní celek. Právě ta integrace jej dělá obtížnějším rozchodit mimo auto, z něhož přišel, a jeho rozvodový řetěz sedí vzadu na motoru, takže výměna znamená rozdělit motor a převodovku. Stavíme sady pro oba a sada N57 je sada pro Defender. Chcete-li nejjednodušší přestavbu, která bude fungovat dál: M57. Chcete-li novější motor a berete práci navíc s integrací: N57.
Jaké jsou nevýhody motoru M57?
M57 je silný motor se čtyřmi dobře zdokumentovanými slabinami a všechny čtyři se vyplatí znát, než koupíte donora. Vířivé klapky v sacím potrubí starších M57 a M57TU se mohou uvolnit a být nasáty do cylindru — právě proto se běžně odstraňují nebo zaslepují. Ventil a chladič EGR se zanášejí karbonem a jsou častou příčinou nerovnoměrného běhu a nouzového režimu. U pozdějšího M57TU2 jsou rozvodový řetěz a jeho vodítka servisním dílem, k němuž je drahý přístup. A variabilní dvojité přeplňování u 535d je složitější než u jednoturbových verzí a jeho ovladače dělají potíže. Pro přestavbu přibývají dvě věci: je to řadový šestiválec s litinovým blokem, tedy těžký i dlouhý, a bez vlastní řídicí jednotky motoru a správně postaveného svazku vůbec nenaskočí. Poslední bod je právě to, co naše sady řeší — jednotka, svazek, držáky a chlazení jsou v bedně — a když se zeptáte, řekneme, z jaké varianty donora bychom vyšli sami.