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Preguntas y respuestas

Preguntas frecuentes

Las preguntas que realmente nos hacen antes de un pedido, respondidas a partir de nuestras condiciones, nuestras políticas y las especificaciones de producto. Si la suya no está aquí, pregunte directamente a un ingeniero: obtendrá una respuesta de verdad, no una carta tipo.

Los motores M57 y N57

¿Cuánta potencia se le puede sacar a un M57?

De serie, la familia M57 se fabricó desde unos 150 CV en las primeras versiones de 2,5 litros hasta 286 CV en el 535d 3,0 litros de doble turbo, y es en estado de serie como entregamos y garantizamos los motores. No publicamos un techo de potencia preparada para el M57, porque una cifra honesta depende de la variante de partida, del turbo, de los inyectores y del caudal de combustible que se le monten, y de lo que aguante el resto del vehículo — y no damos una cifra que no hayamos medido en tu proyecto. Lo que sí decimos es que en una conversión el motor rara vez es el límite. La caja, la caja de transferencia, los palieres, la capacidad de refrigeración y los frenos deciden cuánta potencia puede usar realmente el vehículo, y son las piezas que fallan primero cuando se persigue una cifra en el banco. Dinos a qué apuntas y te diremos qué tiene que ir detrás.

¿Cuánto cuesta hacer un swap M57 a un Patrol?

Nuestros kits de conversión completos para Nissan Patrol parten de 6000 €, y ese es el coste de las piezas — lo que figura en la ficha del producto es lo que nos pagas, con envío gratuito dentro de Europa. No es el coste de la conversión terminada. Presupuesta por separado la mano de obra de montaje si no haces el trabajo tú mismo, los fluidos y consumibles, el escape desde nuestro downpipe hacia atrás, cualquier trabajo de transmisión o palieres que tu Patrol concreto necesite, y la inspección, el informe de ingeniero o la rematriculación que exija tu país. No damos un total de un vehículo terminado, porque la tarifa horaria donde vives, el estado del Patrol y las normas de matriculación de tu país son tres cosas que no vemos desde aquí. Lo que sí hacemos, antes de que pidas, es decirte exactamente qué incluye el kit y qué no.

¿Qué es mejor, el N57 o el M57?

Ninguno es mejor en abstracto, y para una conversión de motor el M57 suele ser el motor más fácil de llevar. El M57 tiene bloque de hierro fundido, su cadena de distribución va en la parte delantera del motor, donde se llega a ella, su equipo anticontaminación es más simple y hay muchos más coches donantes en el mercado — por eso la mayoría de los kits que publicamos están construidos a su alrededor. El N57 es el motor posterior: cárter de aluminio, por tanto más ligero, más potencia de la misma cilindrada y un paquete de electrónica y emisiones más integrado. Esa integración es precisamente lo que lo hace más difícil de hacer funcionar fuera del coche del que salió, y su cadena de distribución va en la parte trasera del motor, así que cambiarla implica separar motor y caja. Hacemos kits para los dos, y el kit N57 es un kit de Defender. Si quieres la conversión más sencilla y duradera: el M57. Si quieres el motor más moderno y aceptas el trabajo extra de integración: el N57.

¿Cuáles son los puntos débiles del motor M57?

El M57 es un motor fuerte con cuatro debilidades bien documentadas, y conviene conocer las cuatro antes de comprar un donante. Las mariposas de turbulencia del colector de admisión en los M57 y M57TU más antiguos pueden aflojarse y ser aspiradas a un cilindro, y precisamente por eso se retiran o se ciegan de forma rutinaria. La válvula y el refrigerador EGR se obstruyen de carbonilla y son una causa habitual de funcionamiento irregular y modo de emergencia. En el M57TU2 posterior, la cadena de distribución y sus guías son una pieza de mantenimiento caro de alcanzar. Y la sobrealimentación biturbo variable del 535d es más compleja que las versiones monoturbo, con actuadores que dan problemas. Para una conversión hay dos más: es un seis en línea con bloque de hierro, así que es pesado y largo, y no funciona en absoluto sin su propia ECU de motor y un cableado bien hecho. Eso último es justo lo que resuelven nuestros kits — la ECU, el cableado, los soportes y la refrigeración vienen en la caja — y si lo preguntas, te diremos de qué variante de donante partiríamos nosotros.

Elegir el kit adecuado

¿Qué kit de conversión encaja en mi vehículo?

Cada kit se vende para una plataforma y una combinación de caja de cambios concretas, y la ficha de producto indica los modelos exactos a los que se adapta. Publicamos kits para el Land Rover Defender 90, 110 y 130, el Land Rover Discovery, el Nissan Patrol, el Mitsubishi Pajero (vendido también como Montero y Shogun) y el Ford Transit. Antes de pedir, díganos la plataforma, la caja de cambios que quiere montar y el uso que da al vehículo: un ingeniero comprueba la campana, la caja de transferencia, la transmisión y el mazo de cables, y confirma qué kit encaja en su proyecto antes de que gaste nada.

¿Qué diferencia hay entre los kits M57, N57 y OM606?

Son tres motores donantes distintos, y el que ofrecemos depende de la plataforma. Los kits BMW M57 cubren la gama más amplia — Land Rover Defender y Discovery, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero y Ford Transit — y se ofrecen con las cajas automáticas ZF 6HP y 8HP, además de con la manual Land Rover R380. El kit BMW N57 es un kit para Defender. El Mercedes-Benz OM606 de 3,0 litros y seis cilindros en línea es nuestra vía para el Nissan Patrol, como kit de conversión completo o como kit de soportes de motor por sí solo. Qué motor conviene a su proyecto depende del vehículo y del uso que le dé, así que consúltenos antes de decidirse.

¿Qué incluye un kit de conversión completo?

Un kit completo es una mecánica entera sobre un palé, no un juego de soportes. Un kit Defender M57 8HP, por ejemplo, se suministra con el motor BMW M57, la caja ZF 8HP, el kit adaptador entre ambos, el flexplate y el convertidor de par, la centralita del motor y la unidad de control de la caja de cambios, los mazos de cables completos de motor y caja, un pedal de acelerador electrónico, los soportes de fijación del motor y los silentblocks reforzados, el soporte de fijación y el silentblock de la caja de cambios, el kit adaptador de la caja de transferencia, el conjunto del selector de marchas y su cableado, el conjunto de refrigeración y los manguitos del radiador, el intercooler y los tubos de sobrealimentación, el sistema de admisión de aire, los componentes de integración del sistema de combustible, el tubo de bajada del escape, los componentes de integración de la dirección asistida, un kit de tornillería y herrajes y la documentación de instalación. Los adaptadores, soportes y motores comprados por separado detallan su propio contenido en su ficha de producto: lea esa lista antes de pedir, porque el contenido de los kits varía según la plataforma y la caja de cambios.

¿Pueden suministrar la conversión ya montada sobre un chasis nuevo?

Sí: varios kits pueden montarse sobre un chasis galvanizado totalmente nuevo por un importe adicional, que se indica en las fichas de los productos que lo ofrecen. Como en cualquier caso fabricamos la mecánica, podemos entregarle una base rodante con el motor, la caja de cambios, los soportes y la refrigeración ya instalados y alineados, lo que saca de su taller la parte más difícil del proyecto. Pídanos un presupuesto para su vehículo y su proyecto.

Pedido, plazos y pago

¿Cuánto tardará mi kit?

Los componentes en stock salen de nuestro taller dentro del plazo de preparación publicado en nuestra política de envíos, y los kits fabricados bajo pedido tardan semanas y no días, porque se fabrican y se prueban en torno a su plataforma, su caja de cambios y sus auxiliares. La estimación vigente figura en cada ficha de producto y se confirma por escrito cuando aceptamos su pedido. El plazo de preparación es independiente del plazo de tránsito del transportista y ambos se suman. Cuando su pedido depende de información que debe facilitarnos usted — tipo de caja de cambios, patrón de la campana, fotografías del vano motor —, el plazo empieza a contar cuando la tenemos; y si una fabricación va a tardar bastante más que la estimación que le dimos, se lo comunicamos en cuanto lo sabemos y puede cancelar la parte no fabricada con reembolso íntegro.

¿Cómo puedo pagar? ¿Puedo pagar por transferencia bancaria?

Puede hacer su pedido en línea y pagar con tarjeta de forma segura a través de Stripe, o pedirnos una factura proforma y pagar por transferencia bancaria. Los precios están en euros. El IVA se aplica según su destino y el envío es gratuito en Europa, con una tarifa plana de 50 € en el resto de destinos.

¿Puedo cancelar o devolver un pedido?

Los componentes vendidos de stock en su embalaje original pueden devolverse al amparo del derecho de desistimiento de la UE dentro de los 14 días siguientes a la entrega. Los kits de conversión fabricados bajo pedido, las piezas mecanizadas o modificadas a medida, los chasis preparados y los motores construidos según una especificación elegida por usted se realizan conforme a su especificación, y el artículo 16, letra c), de la Directiva sobre los derechos de los consumidores excluye para ellos el derecho de desistimiento una vez que hemos comenzado la fabricación. Mientras no hayamos comenzado la fabricación, puede cancelar un artículo fabricado bajo pedido con reembolso íntegro; y una vez iniciada la fabricación, normalmente aún podemos cancelar y reembolsarle, descontando el trabajo ya realizado y los materiales ya comprometidos: pregúntenos y le diremos exactamente en qué punto está su fabricación.

Instalar el kit

¿La instalación está incluida en el precio del kit?

No: el precio corresponde a las piezas, y la instalación es responsabilidad suya salvo que haya contratado por separado a nuestro taller para hacerla. Nuestros kits están diseñados para que los monte un técnico de automoción competente que disponga de las herramientas, los medios de elevación y las instalaciones de taller que el trabajo exige. Algunos kits también pueden reservarse como servicio llave en mano montado por nosotros, con el vehículo entrando y saliendo del taller por su propio pie; cuando se ofrece, la ficha de producto lo indica y da el precio, y la reserva se hace poniéndose en contacto con nosotros.

¿Qué asistencia tengo mientras instalo el kit?

Cada kit se envía con un vídeo de instalación paso a paso grabado sobre la misma plataforma para la que está fabricado su kit, documentación impresa y acceso directo a los ingenieros que lo construyeron. Envíe una fotografía del punto en el que se encuentra y la respuesta le llegará de alguien que ha hecho exactamente ese trabajo: no hay colas de tickets. Esa asistencia cubre las piezas que hemos suministrado y su correcta instalación; tiene carácter de asesoramiento y no nos transfiere la responsabilidad de la instalación ni la del vehículo terminado.

Entrega, garantía y devoluciones

¿Envían fuera de la UE y quién paga los gastos de aduana?

El envío es gratuito a cualquier destino de Europa y tiene una tarifa plana de 50 € para el resto del mundo y, en las entregas fuera de la Unión Europea —y en las dirigidas a los territorios de la Unión que se indican más abajo—, todos los aranceles de importación, el IVA de importación, las tasas de despacho de aduanas y los gastos de gestión aduanera corren por su cuenta. No están incluidos en el precio de la mercancía ni en el envío que nos abona a nosotros; los aplica el país de destino y no tenemos ninguna visibilidad sobre su importe. Los envíos se expiden DAP (Delivered At Place, Incoterms 2020) salvo que hayamos acordado otra cosa por escrito, y declaramos el valor comercial íntegro con códigos arancelarios exactos: no infravaloramos un envío ni describimos la mercancía como un regalo. Las entregas dentro del territorio aduanero de la Unión Europea circulan en libre práctica, sin formalidades aduaneras. Algunos territorios de la Unión Europea quedan fuera del territorio IVA de la Unión aunque están dentro del territorio aduanero —las islas Canarias, las islas Åland y los departamentos franceses de ultramar—, de modo que una entrega a cualquiera de ellos exige una declaración en aduana y el pago del IVA de importación, aunque no se devenga ningún arancel. Ceuta y Melilla quedan además fuera del territorio aduanero, y una entrega allí es una exportación en toda regla. Las piezas pequeñas viajan por mensajería con seguimiento; los motores, las cajas de cambios, los kits completos y los chasis van como carga paletizada, que concertamos con usted sin coste adicional, porque la tarifa indicada es el coste total del envío.

¿Qué cubre la garantía?

Todos los kits cuentan con una garantía de 12 meses desde la fecha de entrega frente a defectos de material y de fabricación. Cubre las piezas mecanizadas y fabricadas por nosotros, el kit como sistema — es decir, que los componentes que hemos suministrado encajan entre sí y encajan en la plataforma y la caja de cambios para las que se vendió el kit —, nuestros mazos de cables, los componentes de refrigeración, admisión y escape que fabricamos, los motores y cajas de cambios que hemos construido o reacondicionado, y los componentes comprados a terceros hasta el alcance de la garantía de su propio fabricante, que tramitamos por usted. No cubre las piezas de desgaste y mantenimiento, los cambios estéticos, las piezas que no hayamos suministrado, los costes derivados como la mano de obra de desmontaje y montaje, ni un fallo causado por una instalación incorrecta. La garantía corre desde la entrega, no desde el día en que termina el montaje, así que díganos desde el principio si su proyecto se va a alargar.

Kits de conversión por plataforma

Cada kit se fabrica para una plataforma y una combinación de caja de cambios. Empieza por el vehículo.

Leer el detalle

Cada respuesta de arriba es un resumen. Las políticas contienen las condiciones completas.

¿Todavía no sabe qué kit necesita?

Díganos la plataforma, la caja de cambios que quiere montar y el uso que da al vehículo. Un ingeniero le dirá qué encaja, y qué no.

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