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Questions et réponses

Questions fréquentes

Les questions que l'on nous pose réellement avant une commande, avec des réponses tirées de nos conditions générales, de nos politiques et de nos fiches techniques. Si la vôtre n'y figure pas, posez-la directement à un ingénieur — vous obtiendrez une vraie réponse, pas une lettre type.

Les moteurs M57 et N57

Quelle puissance peut-on tirer d'un M57 ?

En configuration d'origine, la famille M57 a été produite d'environ 150 ch sur les premières versions 2,5 litres à 286 ch sur la 535d 3,0 litres à double turbo, et c'est en état d'origine que nous livrons et garantissons les moteurs. Nous ne publions pas de plafond de puissance préparée pour le M57, parce qu'un chiffre honnête dépend de la variante de départ, du turbo, des injecteurs et du débit de carburant que l'on y met, et de ce que le reste du véhicule encaisse — et nous ne donnons pas un chiffre que nous n'avons pas mesuré sur votre véhicule. Ce que nous pouvons dire : dans une conversion, le moteur est rarement la limite. La boîte, la boîte de transfert, les arbres de transmission, la capacité de refroidissement et les freins décident de la puissance que le véhicule peut réellement utiliser, et ce sont ces pièces qui lâchent d'abord quand on court après un chiffre au banc. Dites-nous votre objectif et nous vous dirons ce qu'il faut mettre derrière.

Combien coûte une conversion M57 sur un Patrol ?

Nos kits de conversion complets pour Nissan Patrol commencent à 6 000 €, et c'est le coût des pièces — ce qui figure sur la fiche produit est ce que vous nous payez, port offert en Europe. Ce n'est pas le coût de la conversion terminée. Prévoyez en plus la main-d'œuvre de montage si vous ne faites pas le travail vous-même, les fluides et consommables, la ligne d'échappement à partir de notre descente, les éventuels travaux de transmission ou d'arbres que votre Patrol réclamera, et le contrôle, le rapport d'ingénieur ou la réimmatriculation exigés par votre pays. Nous ne chiffrons pas un véhicule terminé, car le taux horaire chez vous, l'état du Patrol et les règles d'immatriculation de votre pays sont trois choses que nous ne voyons pas d'ici. Ce que nous faisons, avant votre commande, c'est vous dire exactement ce que contient le kit et ce qu'il ne contient pas.

Lequel est le meilleur, le N57 ou le M57 ?

Aucun des deux n'est meilleur dans l'absolu, et pour une conversion moteur le M57 est généralement le plus simple à vivre. Le M57 a un bloc en fonte, sa chaîne de distribution est à l'avant du moteur où l'on peut y accéder, sa dépollution est plus simple et les véhicules donneurs sont beaucoup plus nombreux sur le marché — c'est pourquoi la plupart de nos kits sont construits autour de lui. Le N57 est le moteur plus récent : carter en aluminium, donc plus léger, plus de puissance à cylindrée égale et un ensemble électronique et antipollution plus étroitement intégré. C'est précisément cette intégration qui le rend plus difficile à faire tourner hors de sa voiture d'origine, et sa chaîne de distribution se trouve à l'arrière du moteur, donc la remplacer suppose de séparer le moteur et la boîte. Nous proposons des kits pour les deux, et le kit N57 est un kit Defender. Si vous voulez la conversion la plus simple qui tienne : le M57. Si vous voulez le moteur plus récent et acceptez le travail d'intégration supplémentaire : le N57.

Quels sont les défauts du moteur M57 ?

Le M57 est un moteur solide avec quatre faiblesses bien documentées, et il vaut mieux les connaître toutes les quatre avant d'acheter un donneur. Les volets d'admission (swirl flaps) des premiers M57 et M57TU peuvent se desserrer et être aspirés dans un cylindre, et c'est bien pour cela qu'on les supprime ou les obture systématiquement. La vanne et le refroidisseur EGR se calaminent et sont une cause fréquente de fonctionnement irrégulier et de mode dégradé. Sur le M57TU2 plus récent, la chaîne de distribution et ses patins sont une pièce d'entretien coûteuse d'accès. Et la suralimentation biturbo variable de la 535d est plus complexe que les versions monoturbo, avec des actionneurs qui posent problème. Pour une conversion, ajoutez deux points : c'est un six cylindres en ligne à bloc fonte, donc lourd et long, et il ne tourne pas du tout sans son propre calculateur moteur et un faisceau correctement réalisé. Ce dernier point est précisément ce que nos kits résolvent — calculateur, faisceau, supports et refroidissement sont fournis — et si vous le demandez, nous vous dirons de quelle variante de donneur nous partirions.

Choisir le bon kit

Quel kit de conversion convient à mon véhicule ?

Chaque kit est vendu pour une plateforme et une combinaison de boîte de vitesses précises, et la fiche produit indique les modèles exacts auxquels il correspond. Nous proposons des kits pour les Land Rover Defender 90, 110 et 130, le Land Rover Discovery, le Nissan Patrol, le Mitsubishi Pajero (également vendu sous les noms Montero et Shogun) et le Ford Transit. Avant de commander, indiquez-nous la plateforme, la boîte de vitesses souhaitée et l'usage que vous faites du véhicule : un ingénieur vérifie la cloche d'embrayage, la boîte de transfert, la transmission et le faisceau, et confirme quel kit convient à votre projet avant la moindre dépense.

Quelle est la différence entre les kits M57, N57 et OM606 ?

Ce sont trois moteurs donneurs différents, et celui que nous proposons dépend de la plateforme. Les kits BMW M57 couvrent la gamme la plus large — Land Rover Defender et Discovery, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero et Ford Transit — et sont proposés avec les boîtes automatiques ZF 6HP et 8HP ainsi qu'avec la boîte manuelle Land Rover R380. Le kit BMW N57 est un kit Defender. Le six cylindres en ligne 3,0 litres Mercedes-Benz OM606 est notre solution pour le Nissan Patrol, en kit de conversion complet ou en kit de supports moteur seul. Le moteur qui convient à votre projet dépend du véhicule et de l'usage que vous en faites : interrogez-nous avant de vous engager.

Que contient un kit de conversion complet ?

Un kit complet est une motorisation entière sur une seule palette, pas un jeu de supports. Un kit Defender M57 8HP, par exemple, est livré avec le moteur BMW M57, la boîte ZF 8HP, le kit d'adaptation entre les deux, le flexplate et le convertisseur de couple, le calculateur moteur et le calculateur de boîte, les faisceaux électriques complets du moteur et de la boîte, une pédale d'accélérateur électronique, les pattes de fixation moteur et les supports renforcés, la patte de fixation et le support de boîte de vitesses, le kit d'adaptation de boîte de transfert, l'ensemble du levier de vitesses et son câblage, l'ensemble de refroidissement et les durites de radiateur, l'échangeur et les tubulures de suralimentation, le système d'admission d'air, les composants d'intégration du circuit de carburant, la descente d'échappement, les composants d'intégration de la direction assistée, un kit de visserie et de quincaillerie ainsi que la documentation d'installation. Les adaptateurs, supports et moteurs achetés séparément indiquent leur propre contenu sur leur fiche produit — lisez cette liste avant de commander, car le contenu des kits varie selon la plateforme et la boîte de vitesses.

Pouvez-vous livrer la conversion déjà montée sur un châssis neuf ?

Oui — plusieurs kits peuvent être montés sur un châssis galvanisé neuf moyennant un supplément, indiqué sur les fiches produit qui le proposent. Comme nous construisons de toute façon la motorisation, nous pouvons vous livrer une base roulante dont le moteur, la boîte de vitesses, les supports et le refroidissement sont déjà installés et alignés, ce qui sort de votre atelier la partie la plus difficile du projet. Demandez-nous un devis pour votre véhicule et votre projet.

Commande, délais et paiement

Quel est le délai pour mon kit ?

Les composants en stock quittent notre atelier dans le délai de préparation publié dans notre politique d'expédition, et les kits fabriqués à la commande demandent des semaines plutôt que des jours, car ils sont construits et testés autour de votre plateforme, de votre boîte de vitesses et de vos accessoires. L'estimation en vigueur figure sur chaque fiche produit et vous est confirmée par écrit lorsque nous acceptons votre commande. Le délai de préparation est distinct du délai d'acheminement du transporteur et les deux s'additionnent. Lorsque votre commande dépend d'informations que vous devez nous fournir — type de boîte de vitesses, empreinte de cloche d'embrayage, photos du compartiment moteur —, le décompte commence à leur réception ; et si une fabrication devait prendre nettement plus de temps que l'estimation que nous vous avons donnée, nous vous prévenons dès que nous le savons et vous pouvez annuler la partie non fabriquée contre un remboursement intégral.

Comment puis-je payer, et le virement bancaire est-il possible ?

Vous pouvez commander en ligne et payer par carte en toute sécurité via Stripe, ou nous demander une facture proforma et régler par virement bancaire. Les prix sont en euros. La TVA est gérée selon votre destination et la livraison est offerte en Europe, avec un forfait de 50 € partout ailleurs.

Puis-je annuler ou retourner une commande ?

Les composants vendus sur stock dans leur emballage d'origine peuvent être retournés au titre du droit de rétractation de l'UE dans un délai de 14 jours à compter de la livraison. Les kits de conversion fabriqués à la commande, les pièces usinées ou modifiées sur mesure, les châssis préparés et les moteurs construits selon une spécification que vous avez choisie sont réalisés selon vos spécifications, et l'article 16, point c), de la directive relative aux droits des consommateurs écarte pour eux le droit de rétractation dès lors que nous avons commencé la fabrication. Tant que nous n'avons pas commencé la fabrication, vous pouvez annuler un article fabriqué à la commande et être intégralement remboursé ; une fois la fabrication engagée, nous pouvons normalement encore annuler et vous rembourser, déduction faite du travail déjà effectué et des matériaux déjà engagés — demandez-nous où en est votre fabrication et nous vous le dirons précisément.

Installer le kit

L'installation est-elle comprise dans le prix du kit ?

Non — le prix correspond aux pièces, et l'installation relève de votre responsabilité, sauf si vous avez confié séparément ce travail à notre atelier par contrat. Nos kits sont conçus pour être montés par un technicien automobile compétent disposant de l'outillage, des moyens de levage et des installations d'atelier que ce travail exige. Certains kits peuvent également être réservés en formule clé en main, le véhicule entrant et ressortant de notre atelier par ses propres moyens ; lorsque cette prestation est proposée, la fiche produit l'indique et en donne le prix, et vous la réservez en nous contactant.

De quelle assistance je bénéficie pendant l'installation du kit ?

Chaque kit est livré avec une vidéo d'installation pas à pas tournée sur la plateforme même pour laquelle votre kit est construit, une documentation imprimée et un accès direct aux ingénieurs qui l'ont fabriqué. Envoyez une photo de l'endroit où vous en êtes et la réponse viendra de quelqu'un qui a réalisé exactement ce travail — il n'y a pas de file d'attente de tickets. Cette assistance porte sur les pièces que nous avons fournies et sur leur installation correcte ; elle a valeur de conseil et ne nous transfère pas la responsabilité de l'installation ni celle du véhicule terminé.

Livraison, garantie et retours

Expédiez-vous hors de l'UE, et qui paie les frais de douane ?

La livraison est offerte vers toutes les destinations en Europe et fait l'objet d'un forfait de 50 € pour le reste du monde et, pour les livraisons hors Union européenne — ainsi que vers les territoires de l'Union mentionnés ci-dessous —, l'ensemble des droits de douane à l'importation, de la TVA à l'importation, des frais de dédouanement et des frais de courtage sont à votre charge. Ils ne sont compris ni dans le prix des marchandises ni dans les frais de livraison que vous nous réglez ; ils sont perçus par le pays de destination et nous n'avons aucune visibilité sur leur montant. Les envois sont expédiés en DAP (Delivered At Place, Incoterms 2020), sauf accord écrit contraire, et nous déclarons la valeur commerciale intégrale avec des codes douaniers exacts — nous ne sous-déclarons pas un envoi et ne présentons pas des marchandises comme un cadeau. Les livraisons à l'intérieur du territoire douanier de l'Union européenne circulent en libre pratique, sans formalités douanières. Certains territoires de l'Union européenne se situent en dehors du territoire TVA de l'Union alors même qu'ils font partie de son territoire douanier — les îles Canaries, les îles Åland et les départements français d'outre-mer — de sorte qu'une livraison vers l'un d'eux exige une déclaration en douane et le paiement de la TVA à l'importation, mais aucun droit de douane n'y est dû. Ceuta et Melilla se situent en outre hors du territoire douanier, et une livraison vers ces villes constitue une exportation à part entière. Les petites pièces voyagent par messagerie avec suivi ; les moteurs, les boîtes de vitesses, les kits complets et les châssis partent en fret palettisé, que nous planifions avec vous — sans frais supplémentaires, car le tarif ci-dessus couvre la totalité des frais de livraison.

Que couvre la garantie ?

Chaque kit est couvert par une garantie de 12 mois à compter de la date de livraison contre les défauts de matériaux et de fabrication. Elle couvre les pièces usinées et fabriquées par nos soins, le kit en tant qu'ensemble — c'est-à-dire le fait que les composants que nous avons fournis s'assemblent entre eux et correspondent à la plateforme et à la boîte de vitesses pour lesquelles le kit a été vendu —, nos faisceaux électriques, les composants de refroidissement, d'admission et d'échappement que nous fabriquons, les moteurs et boîtes de vitesses que nous avons construits ou reconditionnés, ainsi que les composants achetés à l'extérieur dans la limite de la garantie de leur propre fabricant, que nous gérons pour vous. Elle ne couvre pas les pièces d'usure et d'entretien, les altérations esthétiques, les pièces que nous n'avons pas fournies, les coûts indirects tels que la main-d'œuvre de dépose et de repose, ni une défaillance due à une installation incorrecte. La garantie court à compter de la livraison, et non du jour où vous terminez le montage : dites-le-nous dès le départ si votre projet doit s'étaler dans le temps.

Kits de conversion par plateforme

Chaque kit est conçu pour une plateforme et une combinaison de boîte. Commencez par le véhicule.

Lire le détail

Chaque réponse ci-dessus est un résumé. Les politiques contiennent les conditions complètes.

Vous ne savez toujours pas quel kit il vous faut ?

Indiquez-nous la plateforme, la boîte de vitesses souhaitée et l'usage que vous faites du véhicule. Un ingénieur vous dira ce qui convient — et ce qui ne convient pas.

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