Hvor meget effekt kan man få ud af en M57?
I standardtrim blev M57-familien bygget fra omkring 150 hestekræfter i de tidligste 2,5-litersversioner til 286 hestekræfter i den 3,0-liters twinturbo-535d, og det er i standardstand, vi leverer og garanterer motorer. Vi offentliggør intet trimmet effektloft for M57, fordi et ærligt tal afhænger af, hvilken variant du starter fra, hvilken turbo, hvilke dyser og hvilken brændstofmængde der sættes på den, og hvad resten af bilen optager — og vi angiver ikke et tal, vi ikke har målt på dit projekt. Hvad vi kan sige er, at motoren sjældent er grænsen i en ombygning. Gearkassen, fordelingskassen, kardanakslerne, kølekapaciteten og bremserne afgør, hvor meget effekt bilen reelt kan bruge, og det er de dele, der svigter først, når man jagter et tal i effektbænken. Fortæl, hvad du sigter efter, og vi fortæller, hvad der skal stå bagved.
Hvad koster det at bygge en Patrol om til M57?
Vores komplette ombygningssæt til Nissan Patrol starter ved 6.000 €, og det er deleprisen — hvad der står på produktsiden, er det, du betaler os, med fri fragt inden for Europa. Det er ikke prisen på den færdige ombygning. Regn separat med monteringsarbejde, hvis du ikke selv laver det, med væsker og forbrugsvarer, med udstødningen fra vores nedgangsrør og bagud, med eventuelt kardan- eller drivlinearbejde, netop din Patrol kræver, og med det syn, den ingeniørrapport eller den omregistrering, dit land forlanger. Vi giver ingen samlet pris på et færdigt køretøj, fordi timeprisen der, hvor du bor, bilens stand og dit lands registreringsregler er tre ting, vi ikke kan se herfra. Hvad vi gør, før du bestiller, er at sige præcis, hvad der er i sættet, og hvad der ikke er.
Hvad er bedst, N57 eller M57?
Ingen af dem er bedre i sig selv, og til en motorombygning er M57 normalt den nemmeste motor at leve med. M57 har støbejernsblok, kæden sidder foran på motoren, hvor man kan komme til den, emissionsudstyret er enklere, og der er langt flere donorbiler på markedet — derfor er de fleste sæt, vi udgiver, bygget omkring den. N57 er den senere motor: aluminiumkrumtaphus, altså lettere, mere effekt af samme volumen og en tættere integreret elektronik- og emissionspakke. Netop den integration gør den sværere at køre uden for den bil, den kom fra, og dens kæde sidder bagpå motoren, så et skift betyder, at motor og gearkasse skal skilles. Vi bygger sæt til begge, og N57-sættet er et Defender-sæt. Vil du have den enkleste ombygning, der bliver ved at virke: M57. Vil du have den nyere motor og accepterer det ekstra integrationsarbejde: N57.
Hvad er ulemperne ved M57-motoren?
M57 er en stærk motor med fire veldokumenterede svage punkter, og alle fire er værd at kende, før du køber en donormotor. Hvirvelklapperne i indsugningsmanifolden på tidligere M57 og M57TU kan løsne sig og blive suget ind i en cylinder, og det er netop derfor, de rutinemæssigt fjernes eller blændes. EGR-ventilen og EGR-køleren soder til og er en almindelig årsag til urolig gang og nøddrift. På den senere M57TU2 er kæden og dens styr en servicedel, der er dyr at komme til. Og den variable twinturbo i 535d er mere kompleks end enkeltturbo-bilerne, med aktuatorer, der giver problemer. Til en ombygning kommer der to ting til: det er en rækkesekser med støbejernsblok, altså både tung og lang, og den kører overhovedet ikke uden sin egen motorstyring og et korrekt bygget ledningsnet. Det sidste er netop, hvad vores sæt findes for at løse — styreenhed, ledningsnet, ophæng og køling ligger i kassen — og spørger du, siger vi, hvilken donorvariant vi selv ville starte fra.