Ile mocy można wyciągnąć z M57?
W wersji seryjnej rodzinę M57 budowano od około 150 KM w najwcześniejszych wariantach 2,5 litra do 286 KM w 3,0-litrowym 535d z podwójnym turbo, i właśnie w stanie seryjnym dostarczamy silniki i udzielamy na nie gwarancji. Nie publikujemy górnego pułapu mocy po tuningu M57, bo uczciwa liczba zależy od tego, z którego wariantu wychodzisz, jaka turbina, jakie wtryskiwacze i jaka dawka paliwa na nim wylądują oraz co wytrzyma reszta auta — a nie podajemy liczby, której nie zmierzyliśmy na twoim samochodzie. Powiemy natomiast, że w konwersji silnik rzadko jest granicą. Skrzynia, reduktor, wały napędowe, wydajność chłodzenia i hamulce decydują, ile mocy auto rzeczywiście wykorzysta, i to te elementy padają pierwsze, gdy na hamowni goni się liczbę. Powiedz, do czego celujesz, a powiemy, co musi za tym stanąć.
Ile kosztuje swap M57 w Patrolu?
Nasze kompletne zestawy do konwersji Nissana Patrol zaczynają się od 6000 €, i to jest koszt części — to, co widnieje na stronie produktu, płacisz nam, z darmową wysyłką w Europie. To nie jest koszt gotowej konwersji. Osobno zaplanuj robociznę montażu, jeśli nie robisz tego sam, płyny i materiały eksploatacyjne, wydech od naszego downpipe'a do tyłu, ewentualne prace przy wałach lub napędzie, których wymaga właśnie twój Patrol, oraz badanie techniczne, opinię rzeczoznawcy albo przerejestrowanie, jakich wymaga twój kraj. Nie podajemy sumy za gotowy samochód, bo stawka godzinowa w twojej okolicy, stan Patrola i przepisy rejestracyjne twojego kraju to trzy rzeczy, których stąd nie widzimy. To, co robimy przed zamówieniem, to powiedzieć dokładnie, co jest w zestawie, a czego nie ma.
Co jest lepsze, N57 czy M57?
Żaden nie jest lepszy w oderwaniu od kontekstu, a przy konwersji silnika M57 jest zwykle łatwiejszy w życiu. M57 ma blok żeliwny, jego łańcuch rozrządu jest z przodu silnika, gdzie da się do niego dostać, osprzęt emisyjny jest prostszy, a dawców na rynku jest znacznie więcej — dlatego większość naszych zestawów jest zbudowana wokół niego. N57 to silnik późniejszy: aluminiowy kadłub, więc lżejszy, więcej mocy z tej samej pojemności i ciaśniej zintegrowany pakiet elektroniki i emisji. Właśnie ta integracja sprawia, że trudniej go uruchomić poza samochodem, z którego pochodzi, a łańcuch rozrządu siedzi z tyłu silnika, więc jego wymiana oznacza rozdzielenie silnika i skrzyni. Budujemy zestawy do obu, a zestaw N57 jest zestawem do Defendera. Jeśli chcesz najprostszej konwersji, która będzie działać: M57. Jeśli chcesz nowszego silnika i akceptujesz dodatkową pracę integracyjną: N57.
Jakie są wady silnika M57?
M57 to mocny silnik z czterema dobrze udokumentowanymi słabymi punktami i warto znać wszystkie cztery, zanim kupisz dawcę. Klapki zawirowujące w kolektorze dolotowym wcześniejszych M57 i M57TU mogą się poluzować i zostać zassane do cylindra — właśnie dlatego rutynowo się je usuwa albo zaślepia. Zaworek i chłodnica EGR zarastają nagarem i są częstą przyczyną nierównej pracy oraz trybu awaryjnego. W późniejszym M57TU2 łańcuch rozrządu i jego prowadnice to element serwisowy, do którego dostęp jest drogi. A zmienne podwójne doładowanie w 535d jest bardziej złożone niż w wersjach z jedną turbiną i jego siłowniki sprawiają kłopoty. Przy konwersji dochodzą dwie rzeczy: to rzędowa szóstka z blokiem żeliwnym, czyli ciężka i długa, i bez własnego sterownika silnika oraz poprawnie wykonanej wiązki nie odpali wcale. To ostatnie jest dokładnie tym, co rozwiązują nasze zestawy — sterownik, wiązka, łapy i chłodzenie są w skrzyni — a jeśli zapytasz, powiemy, z którego wariantu dawcy sami byśmy wyszli.