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Perguntas e respostas

Perguntas frequentes

As perguntas que realmente nos fazem antes de uma encomenda, respondidas a partir dos nossos termos, das nossas políticas e das especificações dos produtos. Se a sua pergunta não estiver aqui, faça-a diretamente a um engenheiro — vai receber uma resposta a sério, não uma carta-tipo.

Os motores M57 e N57

Quanta potência se consegue tirar de um M57?

De série, a família M57 foi produzida desde cerca de 150 cv nas primeiras versões de 2,5 litros até 286 cv no 535d 3,0 litros de duplo turbo, e é em estado de série que entregamos e garantimos os motores. Não publicamos um tecto de potência preparada para o M57, porque um número honesto depende da variante de partida, do turbo, dos injectores e do caudal de combustível que lhe põem, e do que o resto do veículo aguenta — e não damos um número que não tenhamos medido no seu projecto. O que podemos dizer é que numa conversão o motor raramente é o limite. A caixa, a caixa de transferência, os eixos de transmissão, a capacidade de refrigeração e os travões decidem quanta potência o veículo consegue realmente usar, e são as peças que falham primeiro quando se persegue um número em banco. Diga-nos o seu objectivo e dizemos-lhe o que tem de ficar atrás.

Quanto custa fazer um swap M57 num Patrol?

Os nossos kits de conversão completos para Nissan Patrol começam em 6000 €, e esse é o custo das peças — o que está na página do produto é o que nos paga, com envio gratuito dentro da Europa. Não é o custo da conversão acabada. Conte separadamente com a mão de obra de montagem se não fizer o trabalho, com fluidos e consumíveis, com o escape a partir do nosso downpipe para trás, com eventuais trabalhos de transmissão ou eixos que o seu Patrol venha a exigir, e com a inspecção, o relatório de engenheiro ou a nova matrícula que o seu país exija. Não damos um total para um veículo acabado, porque o preço/hora onde vive, o estado do Patrol e as regras de matrícula do seu país são três coisas que não vemos daqui. O que fazemos, antes de encomendar, é dizer-lhe exactamente o que o kit inclui e o que não inclui.

Qual é melhor, o N57 ou o M57?

Nenhum é melhor em abstracto, e para uma conversão de motor o M57 é normalmente o mais fácil de viver com. O M57 tem bloco em ferro fundido, a corrente de distribuição fica à frente do motor onde se chega a ela, o equipamento antipoluição é mais simples e há muito mais carros doadores no mercado — é por isso que a maioria dos kits que publicamos é construída em volta dele. O N57 é o motor posterior: cárter em alumínio, portanto mais leve, mais potência da mesma cilindrada e um conjunto de electrónica e emissões mais integrado. É precisamente essa integração que o torna mais difícil de pôr a trabalhar fora do carro de onde saiu, e a sua corrente fica na parte de trás do motor, pelo que substituí-la implica separar motor e caixa. Fazemos kits para ambos, e o kit N57 é um kit Defender. Se quer a conversão mais simples que continua a funcionar: o M57. Se quer o motor mais recente e aceita o trabalho extra de integração: o N57.

Quais são os pontos fracos do motor M57?

O M57 é um motor forte com quatro pontos fracos bem documentados, e vale a pena conhecer os quatro antes de comprar um doador. As borboletas de turbulência no colector de admissão dos M57 e M57TU mais antigos podem soltar-se e ser aspiradas para um cilindro, e é precisamente por isso que são rotineiramente retiradas ou tapadas. A válvula e o radiador EGR entopem com fuligem e são causa frequente de funcionamento irregular e modo de emergência. No M57TU2 posterior, a corrente de distribuição e as suas guias são uma peça de manutenção caro de alcançar. E a sobrealimentação biturbo variável do 535d é mais complexa do que as versões monoturbo, com actuadores que dão problemas. Para uma conversão acrescentam-se dois pontos: é um seis em linha com bloco de ferro, logo pesado e comprido, e não trabalha de forma alguma sem a sua própria centralina de motor e uma cablagem bem feita. Esse último ponto é exactamente o que os nossos kits resolvem — centralina, cablagem, suportes e refrigeração vêm na caixa — e se perguntar, dizemos de que variante de doador partiríamos.

Escolher o kit certo

Que kit de conversão serve para o meu veículo?

Cada kit é vendido para uma plataforma e uma combinação de caixa de velocidades específicas, e a página do produto indica os modelos exatos em que assenta. Publicamos kits para o Land Rover Defender 90, 110 e 130, o Land Rover Discovery, o Nissan Patrol, o Mitsubishi Pajero (também vendido como Montero e Shogun) e a Ford Transit. Antes de encomendar, diga-nos a plataforma, a caixa de velocidades que pretende montar e a utilização que dá ao veículo: um engenheiro verifica a campânula, a caixa de transferência, a transmissão e a cablagem e confirma qual o kit adequado ao seu projeto antes de gastar seja o que for.

Qual é a diferença entre os kits M57, N57 e OM606?

São três motores dadores diferentes, e aquele que oferecemos depende da plataforma. Os kits BMW M57 cobrem a gama mais ampla — Land Rover Defender e Discovery, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Ford Transit — e são propostos com as caixas automáticas ZF 6HP e 8HP, bem como com a caixa manual Land Rover R380. O kit BMW N57 é um kit para Defender. O Mercedes-Benz OM606 de 3,0 litros e seis cilindros em linha é a nossa via para o Nissan Patrol, como kit de conversão completo ou apenas como kit de apoios de motor. Que motor se adequa ao seu projeto depende do veículo e da utilização que lhe dá, por isso pergunte-nos antes de decidir.

O que inclui um kit de conversão completo?

Um kit completo é um grupo motopropulsor inteiro numa palete, não um conjunto de suportes. Um kit Defender M57 8HP, por exemplo, é fornecido com o motor BMW M57, a caixa ZF 8HP, o kit adaptador entre ambos, o volante flexível e o conversor de binário, a ECU do motor e a unidade de comando da caixa de velocidades, as cablagens completas do motor e da caixa, um pedal do acelerador eletrónico, os suportes de fixação do motor e os apoios reforçados, o suporte de fixação e o apoio da caixa de velocidades, o kit adaptador da caixa de transferência, o conjunto do seletor de velocidades e a respetiva cablagem, o conjunto de refrigeração e os tubos do radiador, o intercooler e a tubagem de sobrealimentação, o sistema de admissão de ar, os componentes de integração do sistema de combustível, o tubo de descida do escape, os componentes de integração da direção assistida, um kit de parafusaria e ferragens e a documentação de instalação. Os adaptadores, apoios e motores comprados isoladamente indicam o seu próprio conteúdo na respetiva página de produto — leia essa lista antes de encomendar, porque o conteúdo dos kits varia consoante a plataforma e a caixa de velocidades.

Podem fornecer a conversão já montada num chassis novo?

Sim — vários kits podem ser montados num chassis galvanizado totalmente novo mediante um valor adicional, indicado nas páginas dos produtos que o oferecem. Como somos nós a construir o grupo motopropulsor de qualquer forma, podemos entregar-lhe uma base rolante com o motor, a caixa de velocidades, os apoios e a refrigeração já instalados e alinhados, o que retira da sua oficina a parte mais difícil do trabalho. Peça-nos um orçamento para o seu veículo e para o seu projeto.

Encomenda, prazos de produção e pagamento

Quanto tempo demora o meu kit?

Os componentes em stock saem da nossa oficina dentro do prazo de preparação publicado na nossa política de envio, e os kits feitos por encomenda demoram semanas e não dias, porque são construídos e testados em função da sua plataforma, da sua caixa de velocidades e dos seus acessórios. A estimativa em vigor é apresentada em cada página de produto e confirmada por escrito quando aceitamos a sua encomenda. O prazo de preparação é distinto do prazo de trânsito da transportadora e os dois somam-se. Quando a sua encomenda depende de informação que tem de nos dar — tipo de caixa de velocidades, padrão da campânula, fotografias do compartimento do motor —, a contagem começa quando a recebemos; e se uma produção vier a demorar bastante mais do que a estimativa que lhe demos, avisamo-lo assim que soubermos e pode cancelar a parte ainda não produzida com reembolso integral.

Como posso pagar? Posso pagar por transferência bancária?

Pode encomendar online e pagar com segurança por cartão através da Stripe, ou pedir-nos uma fatura proforma e pagar por transferência bancária. Os preços são em euros. O IVA é tratado de acordo com o país de destino e o envio é gratuito na Europa, com uma tarifa fixa de 50 € nos restantes destinos.

Posso cancelar ou devolver uma encomenda?

Os componentes vendidos de stock na embalagem original podem ser devolvidos ao abrigo do direito de livre resolução da UE no prazo de 14 dias após a entrega. Os kits de conversão feitos por encomenda, as peças maquinadas ou modificadas à medida, os chassis preparados e os motores construídos segundo uma especificação escolhida por si são feitos de acordo com a sua especificação, e o artigo 16.º, alínea c), da Diretiva relativa aos direitos dos consumidores afasta para estes o direito de livre resolução a partir do momento em que iniciámos a produção. Enquanto não tivermos iniciado a produção, pode cancelar um artigo feito por encomenda com reembolso integral; e, depois de iniciado o fabrico, normalmente ainda podemos cancelar e reembolsá-lo, deduzindo o trabalho já executado e os materiais já comprometidos — pergunte-nos e dizemos-lhe exatamente em que ponto está a sua produção.

Instalar o kit

A instalação está incluída no preço do kit?

Não — o preço é o das peças, e a instalação é da sua responsabilidade, a menos que tenha contratado separadamente a nossa oficina para a executar. Os nossos kits são concebidos para serem montados por um técnico de automóveis competente, com as ferramentas, os meios de elevação e as instalações de oficina que o trabalho exige. Alguns kits também podem ser reservados como pacote chave na mão montado por nós, com o veículo a entrar e a sair pelo seu próprio pé; quando essa opção existe, a página do produto indica-o e apresenta o preço, e a marcação é feita contactando-nos.

Que apoio tenho enquanto monto o kit?

Todos os kits seguem com um vídeo de instalação passo a passo filmado na mesma plataforma para a qual o seu kit foi construído, documentação impressa e acesso direto aos engenheiros que o construíram. Envie uma fotografia do ponto em que está e a resposta chega de alguém que já fez exatamente esse trabalho — não há filas de tickets. Esse apoio abrange as peças que fornecemos e a sua correta instalação; tem caráter consultivo e não transfere para nós a responsabilidade pela instalação nem pelo veículo acabado.

Entrega, garantia e devoluções

Enviam para fora da UE e quem paga os encargos aduaneiros?

O envio é gratuito para qualquer destino na Europa e tem uma tarifa fixa de 50 € para o resto do mundo e, nas entregas fora da União Europeia — e nas entregas para os territórios da União indicados abaixo —, todos os direitos de importação, o IVA na importação, as taxas de desalfandegamento e os encargos de despacho são pagos por si. Não estão incluídos no preço da mercadoria nem no envio que nos paga a nós; são cobrados pelo país de destino e não temos qualquer visibilidade sobre o respetivo valor. As remessas seguem em DAP (Delivered At Place, Incoterms 2020), salvo acordo escrito em contrário, e declaramos o valor comercial integral com códigos pautais corretos — não subdeclaramos uma remessa nem descrevemos mercadoria como oferta. As entregas dentro do território aduaneiro da União Europeia circulam em livre prática, sem formalidades aduaneiras. Alguns territórios da União Europeia situam-se fora do território IVA da União, apesar de integrarem o seu território aduaneiro — as ilhas Canárias, as ilhas Åland e os departamentos franceses ultramarinos —, pelo que uma entrega em qualquer um deles exige uma declaração aduaneira e o pagamento do IVA na importação, embora não sejam devidos direitos aduaneiros. Ceuta e Melilha situam-se ainda fora do território aduaneiro, e uma entrega nessas cidades é uma exportação plena. As peças pequenas seguem por transportadora com seguimento; os motores, as caixas de velocidades, os kits completos e os chassis seguem como carga paletizada, que combinamos consigo sem custo adicional, porque a tarifa acima indicada é a totalidade do custo de envio.

O que cobre a garantia?

Todos os kits têm uma garantia de 12 meses a contar da data de entrega contra defeitos de material e de fabrico. Cobre as peças maquinadas e fabricadas por nós, o kit enquanto sistema — ou seja, que os componentes que fornecemos encaixam entre si e encaixam na plataforma e na caixa de velocidades para as quais o kit foi vendido —, as nossas cablagens, os componentes de refrigeração, admissão e escape que fabricamos, os motores e caixas de velocidades que construímos ou recondicionámos, e os componentes adquiridos a terceiros na medida da garantia do respetivo fabricante, que tratamos por si. Não cobre peças de desgaste e de manutenção, alterações estéticas, peças que não tenhamos fornecido, custos indiretos como a mão de obra de desmontagem e remontagem, nem uma avaria causada por instalação incorreta. A garantia conta a partir da entrega e não a partir do dia em que termina a montagem, por isso diga-nos logo de início se o seu projeto se vai prolongar.

Kits de conversão por plataforma

Cada kit é construído para uma plataforma e uma combinação de caixa. Comece pelo veículo.

Ler os detalhes

Cada resposta acima é um resumo. As políticas contêm os termos completos.

Continua sem saber de que kit precisa?

Diga-nos a plataforma, a caixa de velocidades que pretende montar e a utilização que dá ao veículo. Um engenheiro dir-lhe-á o que serve — e o que não serve.

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